Dans un contexte international qui se dégrade et se brutalise, l’armée de l’Air et de l’Espace (AAE) tire les leçons du passé et prend en compte les évolutions très rapides avec des moyens contraints, afin de conserver sa première place en Europe.

Ce thème a fait l’objet d’un colloque organisé, le 28 mai 2026 à Paris, par le Centre d’études stratégiques aérospatiales. Y sont notamment intervenus : le général d’armée aérienne Jérôme Bellanger, chef d’état-major de l’AAE ; le général de corps aérien (2s) Philippe Steininger, conseiller militaire du président du Centre national d’études spatiales.

Analyser le passé et anticiper. Le retour aux grandes étapes de l’AAE est indispensable pour se préparer au monde qui vient et remettre en cause le modèle établi, souligne le général Bellanger. Après la défaite de la France devant la Prusse en 1870, Clément Ader (1841-1925) invente l’aviation militaire. Totalement subordonnée aux forces terrestres en 1914, celle-ci s’émancipe pendant la bataille de Verdun en 1916 et donne à la France l’une des plus grandes flottes aériennes du monde le 11 novembre1918. Or cette assurance-vie a diminué en nombre et en qualité et l’a laissée à la merci de la masse et de l’avance technologique allemandes en 1940. L’armée de l’Air a connu une attention et des investissements trop souvent insuffisants au cours de son histoire. Il s’agit d’abord de réfléchir beaucoup plus vite. Au début de la guerre contre l’Ukraine en 2022, la Russie dispose d’une flotte de 200 avions de combat et qui devrait atteindre 400 en 2030. Malgré les pertes et les sanctions économiques mais avec un parc de 600 avions plus anciens, l’aviation militaire russe comptera alors à 1.000 avions de combat. Chaque année, la Chine construit 100 exemplaires du chasseurs furtif J-20 et 100 chasseurs-bombardiers lourds multirôles, tous de la 4ème ou 5ème génération, soit environ l’équivalent d’une l’AAE. A la mi-mai 2026, en une seule nuit, l’Ukraine a subi 1.500 frappes aériennes (drones et missiles) et, en retour, a lancé des frappes à 1.500 km à l’intérieur de la Russie. Toutefois côté russe, les équipages s’aguerrissent par des années de combat et la chaîne d’engagement parvient à mener des attaques combinées de plus en plus efficaces face à du matériel occidental. En mars 2026, les aviations américaine et israélienne ont traité 15.000 dossiers d’objectifs en 15 jours sur l’Iran, qui a réagi contre plusieurs pays du golfe Arabo-Persique, notamment avec ses drones Shahed-136 à 20.000 $ pièce. Conformément aux accords de défense de la France avec ces pays, l’AAE a participé activement à la neutralisation de plusieurs dizaines de drones et de missiles de croisière iraniens. En janvier 2026, les États-Unis ont déployé 150 aéronefs pendant 150 minutes au-dessus de Caracas (Venezuela) pour l’enlèvement du président Nicolàs Maduro et de son épouse Cilia Flores. Cette opération a nécessité le recueil de renseignement depuis l’espace, de la discrétion pour une attaque surprise et la supériorité aérienne pour neutraliser les défenses sol-air vénézuéliennes et permettre l’infiltration et l’exfiltration des hélicoptères des forces spéciales, sans perte. Fin 2025 à l’issue d’un programme mené avec l’intelligence artificielle en moins d’un an, les États-Unis ont expérimenté un combat aérien collaboratif. Un drone a tiré un missile air-air AIM-120 ARAAM sur une cible, grâce aux informations fournies par un avion de chasse et coordonnées par un AWACS (avion de détection et de commandement aéroporté). Lancé en novembre 2025, le satellite américain Starcloud-1 (60 kg) dispose d’une capacité de traitement des données radar massives en temps réel, qui permet au chef d’état-major de l’armée de l’Air américaine de prendre une décision en 1 seconde contre 100 secondes pour son homologue français. Lors d’une future confrontation majeure, le combat collaboratif entre drones et avions décidera de la supériorité opérationnelle.

Nouvelles réalités stratégiques. Au cours des quarante dernières années, les opérations militaires révèlent une grande diversité de l’engagement de la puissance aérienne, estime le général Steininger. En 2003, la coalition internationale conduite par les États-Unis (sans la France) contre l’Irak consiste en une très courte campagne aéroterrestre intégrée. Cette décennie a connu des interventions aériennes sans accompagnement d’unités au sol pour des opérations spéciales. En 2018 dans le cadre de l’opération « Hamilton », les États-Unis, la Grande-Bretagne et la France ont procédé à des bombardements aériens contre les centres de recherche et de production d’armes chimiques en Syrie. En 2025, l’opération américaine « Midnight Hammer » a visé plusieurs sites nucléaires iraniens pendant la guerre dite des « Douze jours » contre l’Iran. En mars 2026, les opérations américaine « Epic Fury » et israélienne « Roaring Lion » ont bombardé à nouveau l’Iran (qui a exercé des représailles par drones et missiles sur les bases américaines au Moyen-Orient et la base britannique de Chypre). Toutes ces opérations aériennes ont remporté des succès militaires et parfois stratégiques. Elles montrent la capacité de la puissance aérienne sur un très large spectre d’emploi. Toutefois, indique le général Steininger, elle ferme une parenthèse ouverte à la fin de la guerre froide (1947-1991), lorsque la puissance aérienne a pu s’exercer contre des adversaires qui n’en disposaient pas. Cette asymétrie des conflits a été renforcée par un engagement (renseignement et logistique) quasi-systématique des États-Unis dans toutes les opérations. Dans d’autres opérations militaires, la puissance aérienne a été mal employée et parfois pas du tout. En 2020, lors du conflit entre l’Arménie et l’Azerbaïdjan au sujet du Haut-Karabakh, les deux belligérants ne disposent pas d’aviation militaire significative et engagent une opération terrestre dans une logique d’attrition. En six semaines, l’Arménie perd 3.500 soldats, soit 0,1 % de sa population. Ce conflit et celui en cours en Ukraine ne correspondent plus à ce que les populations occidentales pourraient accepter. L’Arménie, l’Azerbaïdjan, l’Ukraine, la Russie et l’Iran partagent la même culture militaire « soviétique », qui accorde peu de crédit à la puissance aérienne et conçoit l’emploi de l’aviation militaire comme soutien d’une opération terrestre. Sur le plan stratégique, le mode d’engagement en coalition devient pratiquement une référence pour les pays occidentaux. Sur le plan doctrinal, la nécessité perdure d’acquérir la suprématie aérienne dans toute forme d’opération militaire. Elle permet d’obtenir la paralysie stratégique de l’adversaire, mais pas dans toutes les circonstances. Les quatre dernières décennies d’engagement militaire montrent l’intérêt de la technologie en tant qu’utilisateur de la force. Les avancées considérables en termes d’endurance permettent une persistance au-dessus du champ de bataille avec l’emploi du bombardier stratégique dans un rôle tactique. Les systèmes spatiaux se trouvent au cœur de ces avancées ainsi que la connectivité pour la connaissance de la situation par le renseignement, pour la navigation et pour l’armement. En outre, la furtivité est devenue une référence et un standard dans la conception de tous les combats dans le monde. Tout cela a augmenté le coût des avions de combat avec leurs équipements, dans un contexte de contractions des budgets de défense en Europe occidentale. De ces quarante dernières années, il ressort quatre priorités pour l’AAE. La première porte sur l’interopérabilité dans le cadre du modèle dominant d’engagement en coalition. La deuxième priorité concerne le renseignement pour l’autonomie de décision. La troisième porte sur la place du chef militaire qui doit raisonner sur l’effet de la campagne aérienne sur les autres actions militaires dans divers milieux sous des formes différentes et inversement. La quatrième concerne l’amélioration de la connectivité, de la planification et de la conduite des opérations jusqu’au niveau tactique.

Loïc Salmon

Armée de l’Air et de l’Espace : 90 ans d’innovations en continu

Armée de l’Air et de l’Espace : voir plus haut et décider plus vite que l’adversaire

Armée de l’Air et e l’Espace : défendre la souveraineté de la surface à la très haute altitude

Les plateformes navales, construites pour durer longtemps, doivent pouvoir intégrer très rapidement les innovations, dont les drones. En 2026, le secteur naval de défense a connu des augmentations de 50 % en tonnage et sur le plan budgétaire.

Euronaval, plus grand salon mondial dans ce domaine et organisé tous les deux ans à Paris Nord Villepinte, a accueilli 500 exposants en 2024 et en attend 700 du 3 au 6 novembre 2026. Le 20 octobre, une visioconférence de presse a notamment réuni le contre-amiral (2s) Guillaume Merveilleux du Vignaux (photo, haut), commissaire général d’Euronaval, et Philippe Missoffe (photo, bas), directeur général du Groupement des industries de construction et activités navales.

Transparence accrue sur mer. De nouveaux acteurs difficilement identifiables émergent et disparaissent, à savoir flottes fantômes, pirates, trafiquants et acteurs pilotés par des intérêts étatiques comme les milices de pêche chinoises, indique l’amiral Merveilleux du Vignaux. Complémentaire des sonars et des satellites, les drones permettent de multiplier et d’envoyer plus loin des capteurs, dont les systèmes optroniques et de détection électromagnétique s’améliorent. La dispersion des capteurs accroît la capacité à agir depuis la terre dans les zones resserrées, comme le détroit d’Ormuz pour l’Iran et celui de Bab el-Mandeb pour ses alliés Houthis, en utilisant des missiles balistiques, difficiles à intercepter, et des drones moins chers, dont la masse provoque des dégâts moindres mais des difficultés sérieuses. Les menaces contre ces détroits et en mer Rouge obligent les navires de commerce à faire le tour de l’Afrique, augmentant d’autant les coûts de transport et d’assurance. Parallèlement à l’opération américaine « Prosperity Guardian », l’Union européenne déploie la mission « « Aspides » à laquelle la France participe, pour protéger le trafic maritime dans le golfe d’Aden et en mer Rouge. Sur le plan énergétique, les Marines militaires augmentent leurs besoins en électricité pour la propulsion, les architectures logicielles, les capacités de calcul et l’interopérabilité avec des systèmes de plus en plus distribués. Le numérique et l’intelligence artificielle apportent des solutions techniques pour la propulsion, la maintenance prédictive et le traitement des masses d’informations. Le quantique permettra d’améliorer les capacités de détection, de transmission et de cryptage. Les ingénieurs civils embarquent sur des bâtiments militaires, en vue d’un retour d’expérience rapide sur la mise en œuvre de nouveaux équipements.

Grandes tendances du naval de défense. Le chiffre d’affaires mondial du domaine naval est passé de 82 Mds€ en 2024 à 122 Mds€ en 2026, dont 27 Mds€ pour les sous-marins nucléaires d’attaque (SNA), précise Philippe Missoffe. Même si les États-Unis restent la première puissance navale en tonnage, la Chine dispose de plus de navires qu’eux avec 412 unités, dont 40 % de moins de 8 ans. La France arrive au troisième rang devant la Russie. Outre le lancement du programme du nouveau porte-avions France-libre, elle construit un SNA par an et excelle dans la guerre des mines. La loi de programmation militaire 2024-2030 prévoit d’augmenter les fournitures de munitions pour mieux armer les navires de premier rang et répondre aux nouvelles menaces, dont les drones armés. Plusieurs Marines, dont celle de la France et de Grande-Bretagne, souhaitent développer des flottes hybrides pour gagner en résilience. Les systèmes de lutte anti-drones se développent. Les sous-marins seront équipés de systèmes à basse fréquence pour mieux communiquer avec l’extérieur, tout en restant discrets. Les drones pourront communiquer avec une flotte de surface ou des stations à terre. Utilisée pour la définition des cibles lors des frappes américaines contre l’Iran, l’intelligence artificielle permettra la fusion des renseignements des capteurs et la détection des signaux faibles pour renforcer la supériorité informationnelle.

Loïc Salmon

Marine nationale : le futur porte-avions France-Libre, projection de puissance française et européenne

Euronaval : préparation au retour du combat de haute intensité

Moyen-Orient : résilience stratégique de l’Iran face aux États-Unis et à Israël

En 1626, Richelieu crée une Marine de combat permanente qui, quatre siècles plus tard, participe à la dissuasion nucléaire et dispose d’un porte-avions à propulsion nucléaire doté de catapultes. Innovations techniques et formations scientifiques ont permis les grandes explorations maritimes.

Les combats navals. L’Angleterre de la seconde moitié du XVIème siècle se dote d’une Marine d’État pour faire la guerre de course qui consiste, pour des armateurs privés, à capturer des navires adverses, surtout espagnols, pour piller leurs cargaisons au nom du souverain. L’Espagne, elle, considère les corsaires comme des pirates et les pend quand ils sont capturés. La France pratiquera la guerre de course et celle d’escadre par un groupe de navires. D’anciens corsaires deviennent officiers de la Marine royale et réciproquement. Ses victoires navales sur la Hollande et l’Espagne assurent à la France sa prépondérance en Méditerranée occidentale à la fin du XVIIème siècle, mais elle perd la bataille de la Hougue (1692) contre l’Angleterre qui contrôle alors la Manche. Contrainte de consacrer d’importants budgets à la protection de ses frontières terrestres, elle privilégie alors la guerre de course, moins coûteuse. Malgré la perte d’une partie de ses colonies à l’issue de la guerre de Sept Ans (1756-1763), elle reconstitue une flotte puissante qui obtient des succès stratégiques contre l’Angleterre en Atlantique (victoire de la Chesapeake de l’amiral de Grasse en 1781) et en océan Indien (campagne du bailli de Suffren en océan Indien en 1782). L’Angleterre, affaiblie, reconnaît l’indépendance de ses 13 colonies américaines en 1783. A la suite de l’émigration de nombreux officiers de Marine pendant la Révolution, la France instaure un harcèlement corsaire sur le commerce et les côtes de l’Angleterre. Sa Marine d’escadre parvient à protéger les convois d’approvisionnements (1794) et à assurer le transport de l’expédition d’Égypte (1798). Les défaites d’Aboukir (1798) et de Trafalgar (1805) face à la flotte anglaise conduisent à un blocus maritime de la France par l’Angleterre durant le Premier Empire (1804-1815).

Les explorations. Au milieu du XVIIIème siècle, la France cherche à restaurer son influence outre-mer. Sa Marine incarne l’esprit d’exploration combinant débouchées commerciaux, points d’appui et quête scientifique. Bougainville devient le premier Français à faire le tour du monde (1766-1769). Décidée pour couper la route des Indes à l’Angleterre, l’expédition d’Égypte (1798-1801) est aussi scientifique et donnera naissance à l’égyptologie. Plus tard, la présence dérangeante des « savants » à bord des navires d’exploration conduit la Marine à donner à ses officiers une formation poussée en dessin, botanique et zoologie pour pouvoir se renseigner eux-mêmes au hasard des escales. Les explorations maritimes vont de pair avec les conquêtes coloniales : Algérie (1830-1847) ; Nouvelle-Calédonie (1853) ; Indochine (1858-fin du XIXème siècle) ; Madagascar (1881-1882 puis 1894-1895) ; Tunisie (1881-1882). Dans sa recherche d’un accès à la Chine, l’expédition d’exploration du Mékong (1866-1868) conduit à la découverte des temples d’Angkor (Cambodge) et de la ville de Luang Prabang (Laos). Les connaissances de l’époque s’enrichissent par l’élaboration ou la mise à jour de cartes marines et la publication de traités d’astronomie ou d’atlas zoologiques. Le développement de l’arme sous-marine relance l’exploration des fonds marins.

Loïc Salmon

L’exposition « Larguez les amarres ! 400 ans d’histoire de la Marine » » (13 septembre-23 décembre 2026), organisée par le Service historique de la Défense (SHD), se tient au château de Vincennes, Pavillon du Roi. Elle présente des objets, gravures, tableaux et documents. Des visites guidées sont prévues. La Revue historique des armées, publiée par le SHD, consacre un numéro spécial aux quatre siècles de la Marine nationale. www.servicehistorique.sga.defense.gouv.fr

(suite sur le lien ci-dessous)

Service historique de la Défense : vingt ans et…quatre siècles !

Exposition « La Marine & Les Peintres, quatre siècles d’art et de pouvoir » à Paris

Exposition « Explorations : une affaire d’État ? » aux Invalides

Outre l’augmentation de son tonnage, de ses avancées technologiques et de ses déploiements lointains, la Marine chinoise accroît son entraînement pour pallier son manque d’expérience opérationnelle.

Le capitaine de vaisseau Jérôme Henry, chef de la division entraînement de la Force d’action navale française, l’explique dans une note publiée, le 25 février 2026 à Levallois-Perret (banlieue parisienne) par la Fondation pour la recherche stratégique.

Progression de masse. Entre 1982 et 1997, la Marine de l’Armée populaire de libération (MAPL) s’est considérablement modernisée en vue de maîtriser l’espace maritime jusqu’à la deuxième chaîne d’îles du Pacifique, dont les Bonin (Japon), Mariannes (États-Unis), et Caroline (Ouest de la Nouvelle-Guinée). En 1996, les États-Unis avaient déployé deux groupes aéronavals au large de Taïwan, à la suite des exercices de tirs d’intimidation chinois après la première élection présidentielle au suffrage universel direct à Taïwan. Cette crise a incité Pékin à transformer la MAPL en outil de puissance navale, en commençant par acheter à la Russie 4 sous-marins de la classe Kilo (3.076 tonnes en plongée) et 2 destroyers de la classe Sovremenny (8.480 t à pleine charge) puis à l’Ukraine l’ancien porte-avions soviétique Varyag, renommé Liaoning (67.000 t à pleine charge). En 2002, la MAPL a signé un contrat d’achat de 8 sous-marins Kilo supplémentaires équipés de missiles de croisière, dérivés du « Kalibr » (300 km à 2.600 km de portée selon les versions). Grâce à l’acquisition de technologies étrangères et la capacité industrielle des chantiers navals chinois, la MAPL développe ses propres destroyers de la classe 052 Luyang (7.000 t). Elle a pour mission de protéger les intérêts chinois à l’étranger, en vue de permettre à la Chine de jouer un rôle de puissance responsable dans le monde. Le Livre blanc de la défense de 2012 lui accorde une place prépondérante pour la transformation de l’appareil militaire dans l’hypothèse, la plus probable, d’un conflit en mer contre les États-Unis. Celui de 2015 porte sur les missions navales en haute mer. Dans le domaine aéronaval, la Chine met en service en 2019 un deuxième porte-avions, le Shandong, copie du Varyag, construit localement et équipé de matériels chinois. Grâce à la rétro-ingénierie d’un chasseur Soukhoï 33 ukrainien, elle développe le programme du J-15 Flying Shark, destiné à apponter sur le Shandong. Pour défendre ses groupes aéronavals, la MAPL développe les programmes de destroyers 052D (7.700 t), de frégates anti-sous-marines 054B (6.000 t) et de croiseurs antiaériens 055 furtifs Renhai (10.000 t), équivalents des Tirconderoga américains (9.757 t). Le 5 novembre 2025, la MAPL a mis en service le Fujian (80.000 t à pleine charge), deuxième porte-avions construit localement et capable d’emporter une cinquantaine d’aéronefs, dont des chasseurs J-15 et J-35 et des avions de guet aérien Xian KJ-600. Il est équipé de trois catapultes électromagnétiques, technologie dont seul le porte-avions américain Gerald-Ford (112.000 t de déplacement) dispose. Selon une étude de la Fondation méditerranéenne d’études stratégiques publiée en décembre 2025, le budget chinois de la Défense atteint 225 Mds$ dont 25 %-30 % dédiés aux forces navales, qui emploient 260.000 marins et comptent environ 400 navires totalisant 2 Mt. En moins de cinq ans, la Chine a construit l’équivalent de la Marine française (404.000 t) et poursuit la construction de deux porte-avions à propulsion nucléaire. En comparaison, les États-Unis consacrent 255,8 Mds$ à la Défense. Leur Marine totalise environ 3 Mt, emploie 347.000 marins et dispose de 11 porte-avions à propulsion nucléaire.

Avancées technologiques. Les porte-avions Liaoning et Shandong sont équipés d’un tremplin pour le décollage d’avions légers, disposant d’une très grande poussée, et de brins d‘arrêt pour l’appontage. Mais cela limite la capacité d’emport des chasseurs et leur rayon d’action, souligne le capitaine de vaisseau Henry. Ces deux porte-avions servent d’outils d’apprentissage pour l’aéronavale chinoise. La MAPL acquiert à un rythme prudent les compétences nécessaires pour les rendre opérationnels : vols de jour et de nuit depuis une réplique du pont d’envol du Fujian à Wuhan, pour tester le positionnement de tous les aéronefs ; appontages de jour et de nuit ; vols sans terrains de dégagement. En revanche, grâce à leurs catapultes et brins d’arrêt, les porte-avions américains, le Charles-de-Gaulle français et le Fujian chinois peuvent mettre en œuvre des avions lourdement armés ne nécessitant pas de très fortes poussées au décollage et disposant d’une quantité suffisante de carburant pour effectuer des missions de combat de longue durée. La MAPL a mis au point des catapultes électromagnétiques et un centre d’essais pour les tester à la base de Hunangdicun. S’inspirant de l’avion de guet aérien américain E-2C Hawkeye, qui équipe aussi le Charles-de-Gaulle, la MAPL a conçu le KJ-600. Elle a modifié ses chasseurs J-15 en renforçant leur train d’atterrissage pour les rendre catapultables. Dans une note publiée le 27 février 2026 par la Fondation pour la recherche stratégique, le chercheur Guillaume François analyse le concept de « porte-drones » à mi-chemin entre un petit porte-avions et un navire amphibie. Depuis 2024, la MAPL expérimente le navire d’assaut amphibie 076 Sichuan (40.000 t), dérivé de quatre porte-hélicoptères et capable, à terme, de mettre en œuvre des drones aériens de combat avec des dispositifs de lancement adaptés (photo). Le Sichuan pourrait embarquer des drones aériens de combat GJ-11 Sharp Sword, furtifs et à voilure fixe, pour aller frapper dans un environnement contesté.

Déploiements stratégiques. La MAPL n’a plus ouvert le feu au combat depuis 1974 lors de la bataille victorieuse des Paracels contre la Marine sud-vietnamienne, rappelle le capitaine de vaisseau Henry. Ensuite, son expérience en haute mer résulte de ses participations à la lutte internationale contre la piraterie dans le golfe d’Aden depuis 2008. Elle peut ainsi tester ses capacités de déploiement lointain dans la durée et de maîtrise des impératifs logistiques et des chaînes de-commandement. Elle a mesuré la nécessité de disposer d’un système de positionnement satellitaire national, de communications à longue distance et de renseignement. En 2017, la Chine a construit une base à Djibouti avec un quai susceptible d’accueillir un porte-avions. En mars 2015 au début de la guerre civile en Libye, la 19ème Task Force d’escorte de la MAPL a évacué seule 600 Chinois et 200 étrangers depuis Aden. En 2015 et 2021, des bâtiments chinois sont arrivés à proximité des îles Aléoutiennes américaines. En février 2025, une frégate 054A, un croiseur 055 et un pétrolier-ravitailleur ont fait le tour de l’Australie. Depuis plusieurs années, des unités navales russes et chinoises effectuent des patrouilles communes autour du Japon. Ainsi la Chine manifeste sa présence stratégique vis-à-vis de son rival régional historique. Ensuite, la MAPL teste le dispositif de défense japonais en essayant de prendre l’ascendant. En outre, elle renforce son partenariat avec la Marine russe. Enfin, la Chine fait face à la Corée du Sud, au Japon, à Taïwan et aux Philippines, pays alliés des États-Unis. En cas de confrontation avec la Marine américaine ou dans un scénario contre Taïwan, une partie des accès de la MAPL à la haute mer passe par l’archipel japonais. Par ailleurs dans le domaine aéronaval, les premiers essais d’appontage sur le Liaoning se sont déroulés en mer de Bohai au Nord de la Chine et loin des observateurs. Mais en décembre 2022, celui-ci a conduit ses opérations à 740 km de l’île américaine de Guam, renouvelées par le Shandong en avril 2024. En octobre, la MAPL a organisé une opération commune des deux porte-avions pour simuler l’interception d’un groupe aéronaval ennemi. Enfin, les 29 et 30 décembre 2025, un exercice majeur a simulé un encerclement de Taïwan, à la suite de son achat d’équipements militaires américains à hauteur de 11Mds$.

Loïc Salmon

Chine : capacité militaire accrue et puissance perturbatrice

Taïwan : défense accrue contre la menace aérienne de la Chine

Chine : actions navales hybrides contre Taïwan, perturbations régionales et internationales

Afin de moderniser les capacités de défense, la Direction générale de l’armement (DGA) a engagé des commandes d’un montant de 38 Mds€ dans les milieux terrestre, naval, aérien, spatial et cyber. Des solutions rapides ont été adaptées, face à l’accélération des menaces et des technologies.

Le 16 avril 2026 à Paris, la DGA a rendu public son bilan pour l‘année 2025.

Moyens et missions. La DGA emploie 10.600 personnes, dont 65 % de cadres et 17 % de militaires. Le taux de féminisation atteint environ 30 %. La commande publique alimente la base industrielle et technologique de défense (BITD) constituée du Commissariat à l’énergie atomique et aux énergies alternatives, des grands groupes Airbus Defence & Space, Thales, Safran, MBDA, Naval Group, Dassault Aviation, Ariane Group, Nexter et Arquus ainsi que des 4.500 entreprises petites, moyennes et de taille intermédiaire et des startups, soit 240.000 emplois directs et indirects répartis sur tout le territoire français. Chaque euro investi dans le développement de produits de défense génère de 1,27 € à 1,68 € de richesse nationale supplémentaire. La DGA remplit cinq missions : équiper les forces armées ; maintenir le fondement de la dissuasion nucléaire ; promouvoir la coopération internationale et soutenir les exportations ; orienter et soutenir la BITD ; préparer l’avenir et investir les nouveaux espaces de conflictualité. Face aux demandes française et européenne, la DGA a notamment accéléré la commande des systèmes suédois de détection et de commandement aéroportés « GlobalEye », destinés à remplacer les quatre avions AWACS (systèmes aéroportés de détection et de contrôle). En outre, en 2025, elle a commandé des armements d’une valeur de 2Mds€ à d’autres pays européens.

Commandes pour les armées. Pour la dissuasion nucléaire, les commandes concernent le lancement en réalisation du missile balistique M51.4 et un sous-marin nucléaire lanceur d’engins de 3ème génération. Pour l’armée de l’Air et de l’Espace, la réalisation du radar Aurore, successeur de Graves, est lancée. Voici les autres commandes : 2 avions GlabalEye ; 1 accord-cadre Paladin (satellite de surveillance de l’espace pour une mise en service en 2027) ; 1 infrastructure pour l’entretien du Rafale ; 2 radars tactiques pour le système de commandement et de conduite des opérations aériennes ; lots de missiles air-air à longue portée Meteor ; lots de munitions armement air-sol modulaire ; 1 démonstrateur laser forte puissance Syderal ; 9 systèmes de lutte anti-drones Parade ; lots de missiles Mistral M3 ; 94 stations sol pour les communications satellitaires Syracuse IV ; 7 nœuds de réseaux tactiques Astride ; solutions cyber pour la lutte informatique défensive et chiffreurs IP. Pour la Marine nationale, voici les commandes : lancement de la construction des chaufferies du porte-avions France-Libre ; 1 frégate de défense et d’intervention ; 5 avions de surveillance et d’intervention maritimes Albatros ; 6 drones tactiques aériens embarqués VSR700 et lots de drones légers S-100F ; lots de bouées acoustiques actives SonoFlash ; lots de torpilles lourdes F21 Artemis ; lots de missiles antinavires Exocet MM40 Block 3c. Pour l’armée de Terre, voici les commandes : 1.000 drones d’entraînement Delco ; 1.110 poids-lourds 6T ; 152 camions-citernes protégés de nouvelle génération ; 12 véhicules légers ; 120 véhicules blindés légers régénérés ; 200 viseurs Leclerc rénovés ; 1 infrastructure pour la mise en œuvre, la formation et l’entraînement aux matériels Scorpion ; 8 systèmes de franchissement lourd-léger Skyfall ; 8.000 fusils d’assaut HK416F ; lots de missiles moyenne portée ; lots de munitions de 40 mm ; lots de munitions téléopérées à courte portée ; lots de munitions téléopérées à longue portée avec leurs chaînes de production ; 1 accord cadre « Droide », robot doté d’intelligence artificielle pour prendre des décisions complexes et interagir avec un humain.

Loïc Salmon

DGA : bilan de deux ans d’économie de guerre

DGA : crédibilité et modernité de la dissuasion nucléaire

DGA et AAE : défense aérienne et anti-missile non intercontinental

Le porte-avions France-Libre, opérationnel en 2038, prendra en compte les cycles rapides d’innovations technologiques, dont l’intelligence artificielle et les drones.

Pierre-Éric Pommellet, président-directeur général de Naval Group, qui participe à sa construction, l’a expliqué lors d’un colloque organisé, le 1er avril 2026 à Paris, par le magazine hebdomadaire Le Point.

Bâtiment agrégateur de forces. Actuellement, le groupe aéronaval français, centré sur le porte-avions Charles-de-Gaulle, dispose d’une escorte de frégates françaises, où s’intègre une frégate néerlandaise, allemande ou grecque pour les luttes anti-aérienne et anti-sous-marine. Outre cette protection, sa résilience repose sur sa mobilité car il peut parcourir 1.000 km par jour (11,57 m par seconde), de quoi rendre très difficile le guidage terminal d’un missile balistique (volant à 4 ou 5 km/s) ou hypervéloce (au moins 3 km/s) adverse. Les États-Unis n’ont pas suspendu la construction de porte-avions et commencent par envoyer un groupe aéronaval dans la zone où ils souhaitent intervenir. Le groupe aéronaval futur comptera des avions et des drones. La Chine, l’Inde, l’Italie et la Grande-Bretagne en développent et l’Espagne se pose la question. Demain, une flotte de surface hybride disposera de capacités de défense aérienne et anti-drones et élargira la bulle de protection du groupe aéronaval. Voici les caractéristiques du porte-avions France-Libre : longueur, 330 m ; largeur, 90 m ; vitesse maximale, 27 nœuds (50 km/h) ; poids total, 78.000 t ; surface du pont d’envol, environ 17.000 m2 ; équipage, 2.000 personnes ; durée du service, environ 45 ans. Outre Naval Group, Technic Atome et les Chantiers de l’Atlantique, 800 entreprises de tailles petite, moyenne et intermédiaire participent à sa réalisation et 90 % des achats seront effectués en France. La propulsion nucléaire donne au porte-avions son allonge et sa capacité de déploiement, comme l’a démontré le Charles-de-Gaulle, passé du Grand Nord à la Méditerranée en une huitaine de jours. Ce dernier aura connu trois arrêts techniques majeurs, un tous les dix ans, autour de la chaufferie (réacteur) nucléaire pour lui redonner de l’autonomie. Pour le France-Libre, tout a commencé en 2020 par des avant-projets détaillés, des études et de la préparation. L’étape actuelle a lieu au site de Cherbourg de Naval Group, où une nouvelle « nef d’intégration » de deux chaufferies nucléaires a été construite pour les installer sur le porte-avions et le sous-marin qui arrive en même temps. La phase d’après se déroulera à Saint-Nazaire sur le site des Chantiers de l’Atlantique, qui construisent les coques des grands navires civils et des unités militaires, dont les porte-hélicoptères et les bâtiments ravitailleurs de forces. Enfin, sera réalisé le système de combat des bâtiments de surface (porte-avions et frégates), l’une des spécialités de Naval Group. A cet effet, il compte sur ses partenariats : le groupe Thalès pour les senseurs, les radars et les contre-mesures ; le missilier MBDA pour les armements ; le groupe Safran pour un certain nombre d’équipements.

Carnet de commandes rempli. Naval Group dispose de sites à Cherbourg et Lorient pour la construction navale, à Toulon pour l’entretien de la flotte de surface et à Brest pour la Force océanique stratégique (FOST). Il réalise un tiers de son chiffre d’affaires à l’international, où il a récemment obtenu des contrats de sous-marins aux Pays-Bas et en Indonésie et de frégates en Grèce. Les deux autres tiers, en France, dépendent des lois de programmation militaire qui prévoient le renouvellement de toutes les composantes navales. Le 4ème sous-marin nucléaire d’attaque de la série de 6 de la classe Barracuda effectue ses essais à la mer et les deux suivants seront livrés d’ici à 2030. Les 4 sous-marins nucléaires lanceurs d’engins de la FOST seront renouvelés d’ici à 2050 et le premier, dénommé L’invincible, doit entrer en service vers 2035.

Loïc Salmon

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Marine nationale : l’IA dans la guerre navale future

Marine nationale : la mission « Clemenceau 2025 » du GAN dans l’océan Pacifique

Collectives, les explorations dépendent d’abord de l’État, qui y trouve le moyen d’approfondir la connaissance du monde, une occasion d’enrichissement scientifique, intellectuel et artistique et une condition nécessaire de sa souveraineté.

Celle entreprises par la France, au milieu du XVIIIème siècle, ont impliqué un processus de professionnalisation pour transformer les militaires en explorateurs et les explorateurs civils en militaires. Le militaire se distingue du civil notamment par des obligations, des compétences techniques et des cultures professionnelles multiples. Au cours du XIXème siècle, exploration et cartographie deviennent étroitement liées. Dans une première phase, les missions militaires restent très proches des voyages d’exploration. Dans une deuxième phase, elles consistent en interventions militaires et conquêtes coloniales. Après la période des conflits, la troisième phase correspond à l’administration et la mise en valeur des territoires conquis. La cartographie d’exploration se transforme en cartographie de reconnaissance puis en cartographie régulière. Dans le dernier tiers du XIXème siècle et le contexte de l’expansion coloniale de l’Europe, des civils interviennent dans l’organisation et la préparation des missions, les travaux menés sur le terrain, l’exploitation et la diffusion des résultats. Fondée en 1821 et reconnue d’utilité publique en 1827, la Société de Géographie a décerné des grands prix à autant de civils que de militaires. Dans les années 1880, les savoirs disponibles sur l’Afrique apparaissent insuffisants, car réalisés par des explorateurs peu équipés et moins bien formés que les officiers sortis de Saint-Cyr ou de l’École navale. Sur ce continent, les liens entre exploration et conquête diffèrent d’une région à l’autre. Dans sa partie occidentale, l’exploration à vocation scientifique, menée par des savants, des officiers ou des individus non affilés à une institution, précède la pénétration coloniale de plusieurs dizaines d’années. Il s’agit de reprendre les travaux géographiques précédents, selon de nouveaux objectifs, et de prendre contact avec les chefs des nouveaux États formés dans l’intervalle. En Afrique centrale, exploration et appropriation se confondent presque. Des officiers géodésiens et topographes participent à l’expédition militaire de 1894-1895, en vue de produire une cartographie systématique de la « Grande Île ». La pose des premiers câbles télégraphiques sous-marins, commencée au XIXème siècle, impose la connaissance des fonds marins pour des raisons économiques et militaires. Aujourd’hui, les câbles en fibre optique assurent 98 % des échanges numériques intercontinentaux. Depuis le « Brexit », la France est devenue le carrefour numérique de l’ensemble des États membres de l’Union européenne. Longtemps, la principale menace venait des coupures accidentelles par les ancres des navires. Certaines peuvent se révéler volontaires, notamment en mer Baltique, par des bateaux de pêche ou de commerce, et donc difficilement attribuables à un État (la Russie). Outre leurs ressources et les gazoducs, oléoducs et câbles électriques qui les parcourent, les fonds marins constituent un enjeu stratégique majeur. Depuis les années 2000, une nouvelle dynamique profite à la connaissance géographique, à savoir l’intégration multi-milieux et la fusion des données géolocalisées multi-capteurs. Comme dans les siècles passés, il s’agit de maîtriser les milieux géographiques à partir des récentes technologies et de penser différemment les espaces matériels (terre, mer, air et espace) et immatériels (réseaux sociaux et environnements numérique, électromagnétique et informationnel). Il s’agit de répondre aux besoins immédiats de connaissance opérationnelle des armées et, pour le monde civil, de mieux exploiter les informations géographiques.

Loïc Salmon

« Explorations, une affaire d’État ? », ouvrage collectif. Éditions Locus Solus/Musée de l’Armée, 320 pages, 310 illustrations. 35 €

Exposition « Explorations : une affaire d’État ? » aux Invalides

Défense : le cyber, de la conflictualité à la guerre froide

Stratégie : maîtrise des fonds marins, ambition et opérations

Le chef sur le terrain ne doit pas subir l’intelligence artificielle (IA), mais pouvoir profiter de ses possibilités et être toujours capable de justifier sa décision.

L’IA et les fonctions opérationnelles embarquées ont fait l’objet d’un colloque organisé, à Paris le 20 janvier 2026, par l’Académie militaire Saint Cyr Coëtquidan en partenariat avec KNDS France. Y sont notamment intervenus : le général de brigade Marc Espitalier, officier général « numérique et cyberdéfense » à l’État-major de l’armée de Terre ; Sylvain Thorel, KNDS / Robotics ; Alexandre Chapoutot, École nationale des techniques avancées (ENSTA) Paris ; le colonel Cédric Abriat, adjoint « Plans » à l’État-major de l’armée de l’Air et de l’Espace ; Laurent Duport, président de NEODE Systems ; Thierry Berthier, chercheur associé CReD / AMSCC, Université de Limoges ; Joël Bougron, doctorant, KNDS / ENSTA Paris.

Fonction mobilité. Le numérique, nouveau champ de conflictualité, agit directement sur ceux de la terre, de la mer, des airs et de l’espace, rappelle le général Espitalier. Il impacte les forces armées, mais aussi directement les décideurs et les populations par ses caractéristiques propres (actions cyber et informationnelles). Les drones et robots, nouveaux effecteurs qui incluent le numérique, permettent la saturation, le harcèlement et l’action dans des compartiments de terrain jusqu’à présent interdits à l’homme. Le numérique impacte les systèmes de décision, qui doivent accélérer autant que possible la boucle observation, orientation, décision et action, tout en maintenant la place de l’homme dans ce cycle. Au sein du Commandement des forces terrestres OTAN à Lille, une partie de l’équipe cyberdéfense étudie le projet de dissuasion et de défense à l’Est, consistant à mettre une masse robotique très importante sur le terrain entre les forces armées de la Russie et celles de l’OTAN pour pallier son manque de masse. Dans le domaine terrestre, les robots deviennent multiplicateurs de forces pour la sécurité du périmètre d’emploi et le déminage, mais ne doivent pas entraver la manœuvre, précise Sylvain Thorel. La taille conditionnant l’emploi, les « légers » (1-25 kg) sont utilisés pour la reconnaissance, la surveillance, la détection et l’intervention. Les « moyens » (25-500 kg) servent à la lutte contre les engins explosifs improvisés, la dépollution de munitions non explosées, et le combat. Les « lourds » (500 kg-5 t) sont utilisés pour la logistique notamment en Ukraine, la surveillance et la levée de doutes NRBC (risques nucléaire, radiologique, biologique et chimique). Les « très lourds » (5-40 t) pourront servir pour l’ouverture d’itinéraire, les travaux du génie et le combat. Afin d’accroître l’autonomie de mobilité, la navigation téléopérée permet d’aller rapidement d’un point à un autre sans connaissance à priori ou presque, de nuit, de jour ou dans le brouillard, sur un terrain accidenté et glissant, de façon furtive et sans GPS. L’opérateur doit se repérer lui-même sur une carte en visuel, par lidar (détection et télémétrie par la lumière) ou radar, disposer d’une liaison radio à haut débit, mais de portée limitée et sensible au brouillage, et comprendre la situation. Cela entraîne un accroissement de la complexité et …de sa charge cognitive ! De fait, le domaine d’emploi dépend encore de la maturité technologique. La « traversabilité » du robot, qui dépend de ses capacités de franchissement, consiste à percevoir les espaces en temps réel grâce à des images aériennes ou satellitaires et la méthode SLAM lidar. Celle-ci lui permet de construire la carte d’un environnement inconnu, tout en suivant simultanément sa propre position sur cette carte. Dans la navigation autonome en terrain ouvert, l’IA répond aux besoins d’adaptation à une grande variété de types de terrain, de détection et d’évitement de divers types d’obstacles, indique Alexandre Chapoutot. La perception nécessite une carte satellitaire et les capteurs GPS, lidar, caméras et ultrasons pour caractériser les obstacles et planifier la trajectoire du robot. Les approches de l’IA permettent d’augmenter l’adaptabilité du robot pour la navigation, grâce à un apprentissage en ligne tout en restant vigilant sur les contraintes de l’IA embarquée. La réponse adéquate résulte du développement conjoint des approches théoriques et expérimentales. Dans les airs, une plateforme autonome progressant à basse altitude pourrait profiter des accidents de terrain, mais doit prendre en compte les conditions météorologiques et les masses nuageuses, rappelle le colonel Abriat. Avançant vite, elle doit pouvoir se maintenir en vol et ne pas s’écraser au sol. Dans un contexte de conflictualité accrue, il est probable qu’au cours d’un raid de vingt avions, quelques-uns ne reviendront pas en raison d’une panne de moteur, d’un « décrochage » (perte soudaine d’altitude) ou d’un tir de défense sol-air. Il s’agit de s’adapter à la menace et de reconfigurer rapidement les missions. Sur le terrain, les opérateurs devront traiter les algorithmes. L’agilité ne doit pas faire peser de risque sur la réussite de la mission.

Fonction gestion des effets. La société NEODE Systems, filiale du groupe MBDA, a développé un système senseur-effecteur augmenté par l’IA autour du missile antichar dénommé Akeron MP, indique Laurent Duport. D’une portée supérieure à 4.000 m, ce missile est équipé d’un autodirecteur TV ou infrarouge et d’une liaison de données par fibre optique. Le tireur doit détecter la cible dans le flux vidéo de l’autodirecteur et y « accrocher » le missile, qui va aller la frapper. Au-delà de la vue directe, derrière une colline ou des arbres, il faudra guider le missile dans la bonne direction. NEODE Systems développe donc le « Ground Warden », système senseur-effecteur au niveau du groupe de combat antichar débarqué, constitué de missiles et postes de tir, de missiles moyenne portée, de drones et de tablettes pour l’interface homme-machine. Le Ground Warden nécessite cinq personnes : un pilote de drone, deux tireurs et deux chefs de pièce derrière chaque place de tir. Il est équipé de nombreuses fonctionnalités : compas numérique avec l’IA ; pilotage automatique du drone ; détection automatique de cibles sur flux de données du drone par l’IA ; élaboration d’une situation tactique partagée ; allocation des cibles aux chefs de pièces ; tirs coordonnés de deux missiles ; aide à l’accrochage des missiles en vol grâce à l’IA ; évaluation des résultats des tirs. Dans le domaine aérien, la société EOS Technologie a fait voler, en 2025, un drone intercepteur hypervéloce dénommé Fury, premier vecteur de la robotique « vamafer », acronyme pour vélocité, autonomie, miniaturisation, agressivité, furtivité, endurance et résilience, explique Thierry Berthier. D’une envergure et d’une longueur de 110 cm, il emporte une charge explosive de 2 kg, vole déjà à 700 km/h et devrait bientôt atteindre 1.000 km/h grâce à son microréacteur. Il effectue des carrés dans le ciel par des braquages à plus de 20 G (196 m/s). Mis en œuvre par un seul homme, il se lance par catapulte, rampe ou verticalement. Insensible aux pluies et vents forts, températures hautes ou basses et tempêtes de sable, il peut voler ou planer, réacteur coupé, de manière furtive et concurrence le drone biréacteur américain Roadrunner d’Anduril. Par ailleurs, le champ de bataille se robotise et se massifie avec de plus en plus de télé-opérations à effectuer, souligne Joël Bougron. Cela crée une forte charge cognitive pour les opérateurs et un besoin d’embarquer et d’automatiser certaines fonctions, dont la planification pour assigner les meilleurs effecteurs possibles aux cibles les plus adéquates. La réalité du terrain est perçue par les capteurs, dont les informations peuvent être incomplètes, caduques ou même fausses. Afin de décider, l’humain, responsable, doit pouvoir réduire les incertitudes par l’automatisation de la planification des séquences d’actions (déplacements et engagements) et leur exécution. La hiérarchie algorithmique peut coïncider, partiellement, avec celle entre unités et entre un chef et ses subordonnés.

Loïc Salmon

Intelligence artificielle : l’enjeu de souveraineté sur le calcul

Armée de Terre : le Commandement du combat futur

Défense : stratégie des armées sur l’intelligence artificielle

Les industriels de défense doivent rendre soutenable sur le temps long l’action des opérationnels, tout en conservant leur souveraineté et leur compétitivité.

Ce thème a été abordé lors d’un colloque organisé, le 1er avril 2026 à Paris, par le magazine hebdomadaire Le Point. Y sont notamment intervenus : Vincent Quintana, directeur des affaires publiques du Groupement des industries françaises de défense et de sécurité terrestres et aéroterrestres ; Pauline Martre, responsable des Affaires publiques et Partenariats chez Alta Ares, startup spécialisée dans la détection et l’interception de drones au moyen de l’intelligence artificielle.

Connexions politico-industrielles. Les commandes publiques impliquent une capacité de production technologiquement à jour pour, par exemple, multiplier par deux ou trois la production de munitions, indique Vincent Quintana. Les armées ne souhaitent pas disposer d’un stock de drones devenus obsolètes en six mois, comme pendant la guerre en Ukraine où les Russes ont trouvé la parade au retour du drone filaire. L’outil industriel se structure sur une commande et non sur une injonction politique. Il ne peut être poussé à 100 %, car l’offre ne crée pas la demande. Dans cette guerre, la masse devient un facteur dimensionnant susceptible d’emporter une décision sur le terrain. Elle s’accompagne d’une attrition remettant en cause la conception d’équipements, comme les missiles onéreux contre les drones bon marché, leur mode de production et leur utilisation. L’État achète un système d’arme et sa capacité de production. Une chaîne de production de missiles nécessitant des investissements lourds, l’industriel ne l’ouvrira pas sur une visibilité de 18 mois à 2 ans, temps d’action du personnel politique. Dans leur guerre contre l’Iran depuis le 28 février 2026, les États-Unis ont délivré en 30 jours une puissance de feu technologiquement très performante. Mais la question se pose du maintien de l’effort des chaînes de production dans la durée. Lors de la création par la France d’une base industrielle de défense (BITD) dans les années 1990, l’avionneur Dassault produisait un ou deux Rafale par mois pour le maintien des compétences et des bureaux d’études. Aujourd’hui, il faut produire plus au moment voulu, en équilibrant les commandes françaises (50 %) et celles à l’export (50 %).

Accélération des cycles technologiques. Il ne s’agit plus seulement de produire plus mais aussi de produire vite, souligne Pauline Martre. Cela implique de mettre en œuvre de nouvelles capacités tout en restant connecté au terrain, parce que l’innovation et son intégration sont très rapides. La recherche et le développement doivent se poursuivre pour pouvoir adapter la production. S’y ajoutent les besoins en financement pour passer de la production pour de la démonstration à celle à grande échelle, afin d’assurer les commandes et les livraisons dans des délais très contraints. Le champ de bataille a été complètement transformé par l’arrivée de drones, relativement peu chers, pour saturer l’espace aérien et obliger à repenser la défense sol-air. A la consolidation de la BITD pendant les années des dividendes de la paix succède une forme d’agilité, portée par les startups qui travaillent dans l’urgence. En outre, pour assurer les commandes, il faut constituer des stocks. Les retours d’expérience des forces armées induisent des adaptations, quasiment en temps réel, des modèles des productions avec des financements pour garantir celles-ci, tout en s’adaptant à l’évolution technologique. Par ailleurs, les industriels tentent de limiter les dépendances en matières premières et en composants électroniques, souvent fabriqués en Asie. Enfin, pour trouver des solutions très courtes à des technologies en évolution rapide et parfois permanente, ils doivent recruter des ingénieurs en systèmes embarqués, en intelligence artificielle et en robotique, compétences rares et très recherchées.

Loïc Salmon

Défense : renforcement industriel en armement et munitions

DGA : bilan de deux ans d’économie de guerre

Intelligence artificielle : l’enjeu de souveraineté sur le calcul

Le traitement massif de données nécessite les moyens de calcul de l’intelligence artificielle (IA), déportés sur des serveurs loin de la zone d’opération, Cela implique un accès au réseau, via le spectre électromagnétique, souvent soumis à des contraintes et au brouillage.

L’IA et les fonctions opérationnelles embarquées ont fait l’objet d’un colloque organisé, le 20 janvier 2026 à Paris, par l’Académie militaire Saint Cyr Coëtquidan en partenariat avec KNDS France. Y sont notamment intervenus : le contre-amiral Vincent Sébastien, directeur adjoint & adjoint forces de l’Agence ministérielle pour l’intelligence artificielle de défense (AMIAD) ; Cécile Jourdas, KNDS France ; le colonel Cédric Abriat, adjoint « Plans » à l’État-major de l’armée de l’Air et de l’Espace ; Frédéric Barbaresco, Thales ; Valentin Ligier, Dassault Aviation ; Olivier Viné, directeur d’Activité GdM & GF Exail.

Fonction perception. L’IA embarquée sert à augmenter la performance opérationnelle, donc à aller plus vite, souligne l’amiral Sébastien. Elle doit assister le combattant, le protéger et garantir l’autonomie des plateformes dans la durée. Elle implique la recherche académique, les industriels et les armées. La recherche nécessite des compromis économiques dans le hardware (équipements) et le software (logiciels), des curseurs dans les composants, la robustesse, le coût et l’organisation…et de la confiance ! L’AMIAD effectue des recherches, étudie, teste et réfléchit au déploiement de l’IA embarquée. KNDS France a procédé à un exercice de coordination aéroterrestre pour identifier des cas d’usage concrets, pertinents et acceptés, explique Cécile Jourdas. Pendant deux jours, des officiers-élèves de la 1ère brigade de l’École militaire interarmes se sont entraînés avec des robots modulaires Nerva de détection de personnes, de véhicules et d’armes, d’un poids de 5 à 15 kg et aux capacités de calcul embarqué limitées, en vue de leur validation opérationnelle. Les robots ont analysé le contexte et rendu une synthèse audio. Leurs enseignements opérationnels incluent une observation déportée et un soutien visuel pour la prise de décision. Outre son ergonomie, l’IA permet de poursuivre la mission en cas de brouillage ou de perte de signal. Les travaux futurs s’orientent vers une plus grande adaptation à l’environnement et vers la résistance au bruit pour l’analyse vocale. Dans le domaine aérien, l’IA doit pouvoir prioriser et expliquer les perceptions qui remontent au pilote, sans le déconcentrer lors du décollage, précise le colonel Abriat. S’il voit s’afficher des pannes sur son écran, il lui faudra des paramètres de confirmation. Il aura besoin d’explications de la part de l’algorithme sur la présentation d’une cible ou d’une décision. Cela nécessitera de la simulation et de l’entraînement. Il faudra de l’IA pour détecter les leurres ou les utiliser contre un adversaire disposant de l’IA. Dans un contexte de guerre ou dans un environnement contesté, le pilote devra allumer son radar…qui le fera repérer ! Il aura besoin d’algorithmes pour interpréter les données des capteurs passifs.

Fonction articulation. Un drone embarque de l’électronique pour effectuer de l’écoute et aussi du brouillage, indique Frédéric Barbaresco. Au cours de sa trajectoire de 180 km en 1 h 30, un drone peut procéder à de la géolocalisation. Des réseaux de drones embarquent des caméras à 360 °. La précision collaborative (par inertie) permet d’exploiter les informations disponibles de tous les capteurs, de tirer parti des mesures hétérogènes (vitesse et angle) ou d’enrichir une mesure homogène (vision binoculaire). Pour remplir la mission, la caméra commande la trajectoire d’un drone sous-marin pour détecter une mine. En surface et pour couvrir une zone plus large, un essaim de quatre drones équipés de caméras va se réorganiser en cas de destruction de l’un d’eux, afin de poursuivre la mission d’observation. Un drone ne pouvant communiquer au-delà de 30 km, un autre va servir de relais. Pour l’interception, les essais portent sur des trajectoires très élaborées avec plongeons, feintes de fuite ou arrêts soudains. Le champ de bataille aérien se densifie (acteurs et moyens de communications), inclut de nouvelles missions avec une multiplication et une complexification des fonctions embarquées (capteurs et effecteurs) et un contrôle à distance des plateformes inhabitées, explique Valentin Ligier. La gestion l’ensemble des missions augmente la charge de travail de l’équipage en cockpit. Un assistant virtuel ou interface humain-machine (IHM) permet de l’optimiser. L’autoprotection est assurée par des systèmes de leurres avec des articulations automatiques avec le sol. Il s’agit de concentrer les capacités cognitives du pilote sur la prise de décisions tactiques. L’IHM repose sur cinq piliers : centraliser, prioriser et alerter pour le choix de la bonne modalité par un canal sonore ou un texte si la radio est saturée ; exécution de macro-commandes complexes par l’automatisation de quelques-unes en gardant la capacité de contrôle des plateformes inhabitées de manière intuitive ; interprétation des échanges entre un pilote et son navigateur, entre un leader et son co-équipier, entre un avion et son C2 (commandement et contrôle) ; faire une requête en langage naturel, comme consulter une base de données ou trouver une aire de ravitaillement ; répartition des tâches en aidant l’équipage à comprendre ce qui ressort de l’humain ou de l’automatisme. L’IHM compte trois composants technologiques principaux : interaction intuitive avec le pilote par la reconnaissance vocale, la synthèse vocale ou la désignation du regard par les caméras intégrées dans le viseur du casque ; base de connaissances, grâce à des données interprétables et mises à jour régulièrement ; moteur de raisonnement pour traiter ces données, réaliser des synthèses pertinentes au bon moment ou traiter les requêtes du pilote. Cela nécessitera aussi de conserver une certaine indépendance vis-à-vis de la connectivité en territoire ennemi, où tout sera brouillé. S’y ajoutent : la fiabilité ; le développement des outils pour l’usage de ces données en raison de l’évolution du champ de bataille ; l’échange de données entre avions et plateformes hétérogènes ou non. Enfin, il faudra mesurer le facteur humain au sein de l’équipage par des capteurs pour suivre le regard du pilote et caractériser son comportement, afin de concevoir des contremesures et l’IHM. L’IA sera intégrée au standard F5 du Rafale. Dans le milieu marin, le navire chasseur de mines restera hors de la zone dangereuse et va y envoyer des robots à sa place, explique Olivier Viné. Auparavant, il faut évaluer très précisément l’environnement à traiter puis les phases de détection, classification, identification et neutralisation. Le dispositif nécessite une collaboration entre plusieurs drones. Alors que le drone suicide de la phase finale sera simple et le moins onéreux possible, les autres, équipés de sonars, coûteront beaucoup plus cher. Le drone aérien détectera les mines en surface et le drone sous-marin celles sous l’eau. Pour les communications, un drone de surface pourra servir de relais avec les autres. Tout se passe dans un système C2 avec différentes consoles pour les opérateurs, afin de réaliser la mission, depuis sa préparation puis son suivi jusqu’à ce que l’objectif soit atteint. Le logiciel Umisoft intègre une mission « management », qui analyse les données, notamment les images sonores qui détectent les mines potentielles et les confirment, puis planifie les missions des drones. Le module « contrôle » suit le déroulement de la mission de chaque drone. Par ailleurs, quelques drones disposent d’une certaine autonomie pour replanifier leur mission en fonction de la réalité qu’ils découvrent sur le terrain. La planification nécessite une cartographie des fonds marins. Un ensemble de logiciels définit la combinaison optimale des missions complexes de reconnaissance, de neutralisation et d’évaluation des résultats.

Loïc Salmon

Défense : le Commissariat au numérique et un supercalculateur dédié à l’intelligence artificielle

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